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Les énergies renouvelables sont fournies par le soleil, le vent, la chaleur de la terre, les chutes d'eau, les marées ou encore la croissance des végétaux. Par définition, elles se renouvellent naturellement après avoir été consommées et sont donc inépuisables.
D'origine nationale, elles participent à la sécurité de nos approvisionnements énergétiques et contribuent à la création d'emplois locaux ainsi qu'à un meilleur équilibre dans l'aménagement du territoire. N'engendrant pas ou peu de déchets et d'émissions polluantes, elles concourent à la protection de l'environnement.
Source : Site du Ministère de l'Economie, des Finances et de l'Industrie

La conversion directe de l'énergie solaire en électricité se fait par l'intermédiaire d'un matériau semi-conducteur (silicium par exemple). Elle ne nécessite ni pièce en mouvement, ni carburant, et n'engendre aucun bruit.

L'élément de base est la cellule photovoltaïque : exposée à la lumière, elle absorbe l'énergie des photons lumineux. Ceux-ci mettent en mouvement des électrons qui sont happés par un champ électrique interne. Les électrons collectés à la surface de la cellule génèrent un courant électrique continu.
La tension de sortie d'une cellule photovoltaïque est faible (0,6 V). C'est pourquoi les cellules sont mises en série électrique, puis encapsulées entre une plaque de verre à l'avant et un autre matériau étanche à l'humidité à l'arrière. Elles forment ainsi un module photovoltaïque (produit que l'on trouve dans le commerce).
On distingue deux grands types d'applications : 
* les systèmes photovoltaïques en sites isolés qui permettent d'électrifier et d'alimenter tous les appareils électriques des habitations éloignées du réseau de distribution d'électricité, pour lesquelles une extension du réseau serait très coûteuse. Plus de 5 000 foyers français, également répartis en métropole et dans les DOM, en sont équipés.
Le principe : pendant la journée, les modules photovoltaïques produisent de l'électricité. Celle-ci est ensuite soit utilisée directement, soit stockée dans un parc de batteries d'accumulateurs pour que l'usager puisse avoir de l'électricité le soir ou quand le soleil ne brille pas.
A noter : plus de 2 milliards de personnes dans le monde n'ont pas et n'auront jamais accès à l'électricité par des moyens classiques. Le marché potentiel du système photovoltaïque en sites isolés est donc très important.

* les systèmes photovoltaïques qui permettent à chaque citoyen déjà raccordé au réseau électrique de devenir producteur de tout ou partie de l'électricité qu'il consomme. Les modules photovoltaïques deviennent alors partie intégrante de l'enveloppe de l'habitat (toiture, verrière, bardage, mur rideau). Le système produit du courant continu, qui est transformé en courant alternatif par un onduleur puis injecté dans le réseau de distribution publique. Un compteur électrique mesure l'énergie fournie au réseau. Par contrat (d'une durée de 20 ans), la compagnie d'électricité, achète à l'usager le courant injecté à un prix convenu, tout en continuant à lui facturer normalement sa consommation. Le prix de rachat de l'électricité photovoltaïque est d'environ 0,14 euros par kWh en métropole et 0,28 euros par kWh dans les DOM

Source : Site de l'ADEME

Ses avantages sont nombreux :
- environnementaux :
l'emploi de l'énergie éolienne s'inscrit de plain-pied dans la démarche du respect à long terme de la planète. Il permet de produire de l'électricité sans émissions de gaz à effet de serre (centrales à charbon et à fioul) ni déchets radioactifs.
Le démontage rapide d'une éolienne (une journée suffit) rend l'aménagement facilement réversible et n'hypothèque pas les conditions de vie des générations futures.
De plus, dans le cadre d'accords internationaux (accords de Kyoto et de la directive européenne énergies renouvelables), la France s'est engagée à augmenter sa production d'électricité à partir d'énergies renouvelables.
L'essentiel de l'électricité à produire devrait être d'origine éolienne, compte tenu de la rentabilité aujourd'hui atteinte par la filière. Il est ainsi prévu l'implantation d'environ 1 000 parcs éoliens d'ici 2010.
- économiques :
au niveau local, un parc éolien engendre des revenus non négligeables pour les collectivités, par le biais de la taxe professionnelle. Au niveau national, l'énergie éolienne contribue à la diversification et à l'indépendance énergétique du pays. Elle contribue au développement de l'emploi. Il est estimé que, pour une puissance installée de 10 000 MW en 2010, plus de 20 000 emplois seraient créés en France.

Source : Site de l'ADEME

Le transport routier était responsable, en 2001, de 22% des émissions de gaz à effet de serre de la France, contre 17% en 1990. Au niveau mondial la contribution du transport routier est un peu inférieure : environ 15%, mais elle est fortement croissante. Pour l'avenir, tout dépend des hypothèses qui sont faites :
Comment expliquer ce phénomène, alors que les évolutions technologiques permettent d'améliorer l'efficacité des moteurs et de développer de nouveaux carburants ?
Depuis le choc pétrolier de 1974, les progrès des moteurs ont certes été considérables, mais dans le même temps les voitures sont devenues deux fois plus nombreuses, plus puissantes, plus lourdes, se sont dotées d'accessoires, et enfin ont augmenté de 10% leur kilométrage annuel :
La consommation de carburant routier a donc presque doublé entre 1974 et 2000 en France, et les émissions de gaz à effet de serre ont suivi.
Depuis 1980, nous avons consommé plus de pétrole sans dépenser une plus grande part de notre revenu, car le prix du carburant, en proportion du pouvoir d'achat, n'a pas cessé de baisser.
La solution passe-t-elle par un changement de comportement des automobilistes ?
Pour freiner le changement climatique il faut accepter de conduire moins (en habitant plus près de son travail, des commerces et des écoles, et en utilisant vélo et transports en commun, etc), de conduire des voitures plus petites (qui consomment moins), et avec moins d'accessoires (qui consomment moins aussi).
Beaucoup de gens pensent : c'est impossible de se passer de voiture. Mais la mauvaise nouvelle est que le monde est fini, et donc les ressources en pétrole et la capacité du climat à supporter nos émissions sans broncher aussi.
Il est très vraisemblable que nos enfants ne finiront pas leur vie avec la même mobilité automobile que celle que nous avons aujourd'hui. Autant s'y préparer plutôt que de subir !

Source : Trois questions à Jean-Marc Jancovi

Quelle surconsommation globale de carburant va engendrer l'utilisation de la climatisation des véhicules automobiles?
La surconsommation annuelle due à la climatisation se situe entre 3 et 5% en France suivant les climats.
En 2004 : 50% du parc de voitures particulières français est climatisé. Les derniers systèmes de climatisation (compresseur à pilotage externe, régulation automatique) permettent de réduire la surconsommation du véhicule lorsqu'ils sont en fonctionnement (en Diesel et en ville la surconsommation atteint +25% au lieu de +35% avec les anciens systèmes, sur route-autoroute elle se situe autour de 15% au lieu de 20%).
MAIS ATTENTION les climatisations automatiques fonctionnent beaucoup plus que les climatisations manuelles lorsque les températures extérieures sont inférieures à 20°C : les utilisateurs de climatisation ne désactivent pas le mode automatique qui est le mode par défaut.
En mode manuel ils peuvent ouvrir leur fenêtre avant d'avoir le réflexe de mettre en route leur clim. Ainsi sur une année les gains apportés par la régulation automatique sont gommés par un usage plus fréquent.

Si je conduis agressivement sur la route vais-je consommer davantage qu'une personne qui adoptera une conduite souple?
Oui !!
Suivant le type de parcours, la consommation de carburant augmente de 5% jusqu'à 40% avec une conduite agressive par rapport à une conduite normale. C'est en ville que la surconsommation est la plus marquée. Une conduite calme permet seulement une diminution de la consommation de carburant de 5% par rapport à une conduite normale.
En savoir plus : Les véhicules à essence sont plus sensibles au comportement du conducteur que les Diesel.
Avec une conduite agressive, les émissions de CO augmentent d'un facteur 1 à 8, celles de HC de 15 à 400% et celles de NOx généralement de 20 à 150%.
Un mauvais gonflage des pneus entraine une surconsommation de carburant?
Oui !!
Le sous-gonflage des pneumatiques entraîne l'augmentation de leur résistance au roulement et par conséquent la consommation de carburant du véhicule.
En savoir plus : Un gonflage approprié des pneumatiques permettrait donc d'économiser 1,45 Mt de CO2  par an, soit 460 000 tep par an.
Conseil : Pour la sécurité et pour l'environnement : vérifier la pression des 4 pneumatiques au minimum tous les deux mois et de la roue de secours lors de l'entretien régulier du véhicule.

Si on réduit de 10 km/h la vitesse sur toutes les voies en France quelle seront les économies d'énergie réalisées ?
Si on réduit de 10 Km/h la vitesse sur ces trois types de voies pour les 32 millions de véhicules légers (voitures et camionnettes de moins de 1,5t) en service en France, on réduit de 4 millions de tonnes les émissions de CO2 et on économise 1,25 Mt de carburant.
Si on ne changeait rien �?
A condition que les automobilistes respectent simplement les limitations actuelles de vitesse : Le gain en CO2 serait tout de même de 2,2 Mt soit 700 000 t de carburant (économie 6,5%)

Source : Site de l�?'ADEME

Qu'est ce qu'un véhicule hybride ?

L'idée d'associer à bord d'un même véhicule, un moteur électrique et un moteur thermique constitue une solution intéressante.
Elle permet de conserver un excellent niveau de performances dynamiques, tout en diminuant sensiblement la pollution en milieu urbain, grâce à une gestion énergétique optimisée.
Plusieurs solutions d'hybridation peuvent être proposées : des premiers modèles de véhicules ont vu le jour (exemple la Toyota Prius et la Honda Civic IMA ) et l'offre devrait se renforcer de manière conséquente dans les années à venir.

Quelle est la consommation d'un véhicule électrique ?

Une petite berline électrique consomme environ 25 kwh aux 100 km. A titre de comparaison, la consommation unitaire annuelle d'un véhicule électrique, est équivalente à celle d'un chauffe-eau électrique sur la base de 8 000 km par an.
En savoir plus
L'utilisation du véhicule électrique repose sur une recharge nocturne des batteries (environ 6 heures pour une recharge complète).
Pour recharger le véhicule, il suffit de disposer d'une prise 16 ampères (prise lave-linge par exemple), dans votre garage ou votre parking privé.
Vous branchez cette prise sur le véhicule en stationnement et le courant est automatiquement coupé lorsque les accumulateurs sont rechargés.

Qu'est ce que le GPL ?

Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est un mélange de butane et de propane. Moins taxé que l'essence, il est à peu près deux fois moins cher à la pompe. Les véhicules au GPL ne produisent pas de particules et très peu d'oxyde d'azote (NOx).
Ils produisent en revanche plus de monoxyde de carbone (CO) que les voitures essence et Diesel, et plus d'hydrocarbures imbrûlés (HC) mais ce sont des HC moins toxiques.
Pour le gaz carbonique, ils sont comparables au Diesel. Enfin, ils consomment 30% de carburant en plus que les véhicules à essence. Les moteurs GPL sont moins bruyants.
Les véhicules GPL sont bi-carburation, c'est à dire qu'ils peuvent fonctionner en mode essence ou en mode gaz. C'est utile si l'on est loin d'un point d'approvisionnement, ou dans une zone peu desservie en carburant GPL.
A l'heure actuelle, il y a environ 2000 stations services équipées gpl en France, dont on peut trouver la liste sur le site du Comité français du butane et du propane.

Qu'est ce qu'une pile à combustible ?

Chacun garde ne mémoire ses premières expériences de chimie au collège et en particulier, l'electrolyse de l'eau: en faisant passer un courant dans de l'eau à l'aide de deux electrodes, on obtient de l'oxygène et de l'hydrogène.
La réaction inverse permet d'obtenir de l'eau et de l'electricité. C'est sur ce principe que fonctionne une pile à combustible. On génère à bord du véhicule l'électricité dont on a besoin.
La principale difficulté consiste à utiliser l'hydrogène pur et à le stocker. Ces contraintes ont entrainé les chercheurs à explorer une autre voie: le reformage. Il s'agit de stocker,non pas de l'hydrogène pur, mais un produit facilement transformable qui en contient une grande quantité. L'hydrogène est donc fabriqué à bord du véhicule dans un mini réacteur chimique. Actuellement objet d'importants travaux de recherche, les premières commercialisations de voitures propulsées par des piles sont prévues vers 2010.

Quel est le principe de l'autopartage ?

Cette pratique se développe dans certaines grandes villes (Paris, Strasbourg, Lyon, Marseille) . Les adhérents des socitétés d'"auto-partage" disposent d'un véhicule tous les jours, 24h sur 2, sur un simple coup de fil, pour quelques heures ou quelques jours et même pour un départ immédiat. Le véhicule est pris et ramené au même endroit.
Autre avantage de l'auto-partage : des véhicules neufs, entretenus et révisés régulièrement.

Source : Site de l�?'ADEME

En terme de consommation et de pollution, il est assez difficile de trancher puisque les deux types de moteurs ne sont pas du tout comparables :
* les moteurs à essence produisent moins d'oxyde d'azote et nettement moins de particules que les Diesels ( nb : les véhicules diesel munis d'un filtre à particules sont équivalents aux moteurs essence quant à l'émission de ces dernières)
* les moteurs Diesel produisent moins de gaz carbonique, moins d'hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs essence.

Les principaux polluants automobile le gaz carbonique ou CO2 est un gaz à effet de serre. Les activités humaines en rejettent des quantités énormes qui en font le principal responsable du réchauffement climatique. Les seuls transports, en France, sont responsables de 35 % des rejets de CO2.

Le monoxyde de carbone ou CO est un gaz toxique, mortel à faible dose. Il résulte d'une combustion incomplète du carburant,notamment lors des embouteillages.
Les particules sont rejetées surtout par les Diesels et proviennent de la combustion incomplète du gazole. Elle accroissent les risques de maladies respiratoires et probablement de cancer.
Les oxydes d'azote ou NOX se forment lors des combustions à température élevée. Ces polluants sont irritants pour le système respiratoire. Ils jouent aussi un rôle dans la formation de l'ozone, autre polluant atmosphérique qui provoque des migraines, des irritations.
Les hydrocarbures imbrûlés ou HC résultent de la combustion incomplète du carburant et de l'huile. Ils provoquent des irritations et sont cancérigènes.

Source : Site de l�?'ADEME

Beaucoup pensent que la seule solution pour avoir un logement frais l'été est d'y installer un système de climatisation ou de rafraîchissement de l'air.
Mais cela va dans le sens d'une augmentation des consommations d'énergie. De plus, les fluides frigorigènes utilisés dans ces systèmes sont néfastes pour l'environnement : ce sont en particulier de puissants gaz à effet de serre.

Comment concilier respect de l'environnement, fraîcheur dans le logement et sobriété énergétique ?
Des solutions architecturales ou des techniques de construction adaptées, des comportements « de bon sens », une bonne aération et un brassage de l'air efficace permettent de régler le problème dans de nombreux cas : la climatisation n'est pas une fatalité, même dans le sud de la France.
Et si elle est nécessaire, il existe des solutions satisfaisantes pour limiter les coûts énergétiques et les risques pour l'environnement.
Mais pour les mettre en oeuvre, il faut y penser à l'avance : un équipement acheté dans l'urgence, pour faire face à une situation exceptionnelle, risque fort de se révéler coûteux à l'usage et mal adapté.

Source : Site de l'ADEME

Je construis ma maison : quelles sont les aides de l'ADEME pour l'isolation ?

Les choix que l'on peut faire dans un projet de construction (lieu, exposition, matériaux�?) vont jouer sur ses futurs impacts environnementaux, sa qualité d'usage et son coût de fonctionnement (dépenses de chauffage�?).
Nous n'avons pas toujours la maîtrise de ces choix, mais nous pouvons malgré tout vérifier certains paramètres avant de nous décider à acheter ou de mettre au point le projet.
Ainsi, certains matériaux de qualité ou à faible impact sur l'environnement sont peut-être plus chers à l'achat. Intégrés dans le coût global de la maison, ils s'avéreront très compétitifs sur la durée, en permettant notamment des économies de chauffage.
L'Ademe n'a pas de dispositif d'aide à l'isolation des constructions neuves parce que celles ci doivent obligatoirement être isolées. En effet les constructions neuves sont soumises à la réglementation, dite RT 2000, en application sur tous les projets dont le Permis de Construire a été déposé depuis Juin 2001. Cette réglementation impose des niveaux minimum d'isolation et il vous appartient de les respecter en exigeant de votre constructeur ou de votre maître d'oeuvre qu'il les intègre. Il est toujours possible de faire mieux que l'exigence réglementaire minimum !
Avec des besoins moindres en chauffage, vous aurez plus de latitude dans le choix des systèmes et pourrez aussi recourir plus facilement aux énergies renouvelables.

Comment choisir des isolants respectueux de l'environnement ?

La fourniture de déclarations environnementales sur les produits de construction par les industriels producteurs se fait sur la base d'une norme, publiée par l'AFNOR, référencée NF P 010 10 �? 1.
Une base de données qui regroupe, par thèmes, l'ensemble des données environnementales et sanitaires disponibles sur les produits de construction, et qui les restitue sous forme d'informations traitées (ou "interprétées") sous l'angle de la gestion des risques, orientée vers les prescripteurs, est également en cours de réalisation entre l'ADEME et le CSTB.
Cette base, dénommée INIES-Base, est accessible par Internet, gratuitement (au moins pour l'information sur les produits génériques).

Qu'est ce que je risque à isoler mon logement ancien ?

Le premier risque... est de faire des économies d'énergie et d'améliorer le confort !
Mais il faut néanmoins être prudent car, dans certains cas en effet, si vos travaux entrainent une réduction des débits d'air de ventilation (souvent, à l'origine, en ventilation "naturelle" avec une bonne part provenant de fuites et infiltrations au niveau des fenêtres ...!), vous vous exposez à une dégradation rapide de la qualité de l'air intérieur qui aura des conséquences néfastes sur la santé des occupants et se traduira souvent par l'apparition de moisissures ou condensations sur les parties les moins bien isolées : angles de murs, liaison avec le plafond ou toit, huisseries,...
Il faut avoir une approche globale du traitement des déperditions en y incluant le plus tôt possible la prise en compte de la ventilation.

Source : Site de l'ADEME